在宁博·贝鲁恩·德·吉安格（Ningbo Beilun de Zhejiang）和吉坦（Jintang）市之间，在朱森（Zhoushan）区和吉坦（Jintang）市之间，有一条繁忙的河流经过吉坦（Jintang）。这是一个距海上60多米的世界一流项目，是一个打破记录的世界类别项目的所在地：Numbo Zhou Railway的Jintan潜艇隧道。最近，记者到达了金坦潜艇隧道Nimbo一侧的建筑工地，以感受到建筑商的热情。
Jintan Uneaa隧道是整个Ningbo-Zhou铁路的控制项目之一。总长度为16.18公里。海底盾构长为11.21公里，埋葬的最大深度为78米。它也是世界上的高速铁路隧道。
“隧道的构造从Nobo和Zhoushan的侧面同时开始，使用两台屏蔽机，互相挖掘，越过高水压的多个复合层，达到了海底的精确耦合。” Z。中国铁路局14岁的宁州 - Zhou铁路项目的盾构结构经理Hao Dabin告诉记者在前往Shield Machine“ Yongzhou”的途中，Jintán的水下隧道是我国国外的另一个重要项目。科学和技术障碍并通过科学和技术障碍破坏了它。
沿着第一个倾斜轴行走，最大斜率为10％后不久，我发现了一辆双头运输车辆，该车辆运输了三只管，每个管道大约14吨，缓慢移动。 “管段是屏蔽隧道的主要组成部分，该隧道主要用于为隧道创建一个保护壁垒。盾牌机器“ Yongzhou”假设24,680 Segmpipe Entos的装配任务。操作员使用远程组件使用远程组件来完成操作员的完成。新技术将帮助您控制质量质量并有效地控制您的项目。”
自2024年5月推出Yongzhou Shield机器以来，几乎海拔2400米，深度约为海平面65米。今年5月29日，该项目被带到一个关键节点：盾牌机器是Elientra。
到达隧道边缘的屏蔽机“ Yongju”后，直径为14.57米的挖掘机牌匾与硬岩的形成和向前挖掘。 Zhao Dabin介绍了屏蔽机在Nobo的侧面开始后，它需要越过四层柔软的地面，八层硬岩和12层柔软和柔软的复合层。
相互交织的地层之间的轻度和坚硬具有MUWS工具和管道。该项目设备设计了盾牌机器的工具板，以减少刀之间的空间并增加板的数量。同时，我们加强了对装甲机的维护和维护，以确保盔甲机始终处于最佳状态。
这张照片显示L我（左第一），这是Nobo-Zhou铁路项目的盾牌项目的负责人，第14个中国火车站，在机舱内运行，是一台盾牌机器。照片：新华社Yijun通信局的记者
在盾牌机器的出租车中，“ 00s之后”，李陈盾的队长和他的同事们注意屏幕上的发掘参数，并及时调整了盾牌机器的发掘姿势。 “我们参与这种建筑的吉安坦海底隧道的建设除了复杂和地质的变化外，它将经历40多种土地风险来源，包括23个管道，码头，码头，码头码头，wingdao码头，wingdao wharf and intlet water。autoleclecto。
当应用一系列新技术时，这家巨人长135米，重4,350吨，现在是“耳朵和聪明的眼睛”。例如，高级地质预测系统uSES振动信号由盾牌和岩石切割机产生，这些信号破坏了Hob，以准确检测50-100米的地质，并提前获得地质信息的感觉，从而促进了施工人员的警告和早期判断。
这张照片显示了盾牌“ Yongjo”的内部。照片：新华社Yijun通信局的记者
Nob-Zhou Railroad开放后，Completeit完成了。这对于长江三角洲的高质量综合发展非常重要。 “目前，该项目有200多名工人，并在两次班次中工作了24小时。预计该隧道将于2026年底与Zhoushan一侧建立联系。”中国铁路局14号忍者铁路项目的高级工程师Hu Hao说：“在第14五年计划结束时，我们将花费当天确保该项目按计划进行高质量进行。” （Wei Yi-Jun记者）
